Cene pošiljanjabi lahko strmoglavil po premirju med ZDA in jemenskimi uporniki Hutiji
Potem ko je bilo razglašeno premirje med ZDA in jemenskimi uporniki Hutiji, se bo v Rdeče morje vrnilo veliko število kontejnerskih ladij, kar bo povzročilo presežek zmogljivosti na trgu in povzročilosvetovne tovorne tarifestrmoglaviti, vendar konkretne razmere še niso jasne.
Podatki, ki jih je objavila Xeneta, platforma za obveščanje o pomorskem in zračnem tovornem prometu, kažejo, da se bo svetovno povpraševanje po TEU miljah zmanjšalo za 6 %, če bodo kontejnerske ladje ponovno začele prečkati Rdeče morje in Sueški prekop namesto obvoza okoli Rta dobrega upanja.
Dejavniki, ki vplivajo na povpraševanje po TEU-miljih, vključujejo razdaljo, ki jo vsak 20-metrski ekvivalentni kontejner (TEU) prepelje po svetu, in število prepeljanih kontejnerjev. 6-odstotna napoved temelji na 1-odstotnem povečanju svetovnega povpraševanja po kontejnerskem prevozu za celotno leto 2025 in velikem številu kontejnerskih ladij, ki se bodo v drugi polovici leta vrnile v Rdeče morje.
»Od vseh geopolitičnih pretresov, ki bi lahko vplivali na pomorski kontejnerski prevoz leta 2025, bo vpliv konflikta v Rdečem morju najdaljši, zato bo imela vsaka večja vrnitev ogromen vpliv,« je dejal Peter Sand, glavni analitik pri Xeneti. »Kontejnerske ladje, ki se bodo vračale v Rdeče morje, bodo preobremenile trg z zmogljivostmi, neizogiben rezultat pa je padec voznine. Če se bo ameriški uvoz zaradi tarif še naprej upočasnjeval, bo padec voznine še hujši in bolj dramatičen.«
Povprečna promptna cena od Daljnega vzhoda do Severne Evrope in Sredozemlja znaša 2100 USD/FEU (40-metrski kontejner) oziroma 3125 USD/FEU. To je 39 % oziroma 68 % povečanje v primerjavi z ravnmi pred krizo v Rdečem morju 1. decembra 2023.
Promptna cena od Daljnega vzhoda do vzhodne in zahodne obaleZdružene državeznaša 3.715 USD/FEU oziroma 2.620 USD/FEU. To je 49 % oziroma 59 % povečanje v primerjavi z ravnmi pred krizo v Rdečem morju.
Čeprav Sand meni, da bi se lahko cene prevoza tovora znižale na raven pred krizo v Rdečem morju, opozarja, da so razmere še vedno spremenljive in da je treba pravilno razumeti zapletenost vrnitve kontejnerskih ladij v Sueški prekop. »Letalske družbe morajo zagotoviti dolgoročno varnost svojih posadk in ladij, da ne omenjamo varnosti tovora svojih strank. Morda še pomembneje pa je, da bi to morale storiti tudi zavarovalnice.«
Ta članek je zgolj informativne narave in ne predstavlja investicijskega nasveta.